понедельник, 14 сентября 2009
08:14

Техническая причина
Клара Новикова в роли тёти Сони как-то сказала: "Вы знаете, что такое одиночество? Это когда есть телефон, а звонит будильник".
У меня почти то же самое, одиночество в дайре - это когда по статистике заходов с поисковиков больше, чем собственных ПЧей. :-D

Это не нытьё, это я стебусь, если что. ;)

URL
воскресенье, 13 сентября 2009
17:46

Техническая причина
Вопрос на засыпку: сколько лет существует московская канализация? :)
(Для ответа щёлкните на превьюшке.)


URL
среда, 09 сентября 2009
21:23

Техническая причина
Хм, я уж и не ожидал, что в Мосыкэ есть настолько интересные и практически ретро места...
Депо "подмосковная", около метро "Аэропорт". В депо стоит паровоз Су, на вид работоспособный. Да наверное так и есть, это база резерва (Доб.: читаю свои строки, это предложение, спустя 2 года, и плачу ;) ). На всякий случай, как говорится.


А далее, у водонапорной башни и здании администрации, являющихся классическими образцами построек в стиле модерн, стоят ещё два паровоза, классическая мощная товарная послевоенная "Лебедянка" Л и не менее товарный, но ещё и дореволюционный Эр (соврал тоже, он послевоенный), правда скорее всего доработанный для работы на нефти. Но оба паровоза снабжены радиостанцией, точнее, антенной. А Эр ещё и выглядит совсем рабочим, он обильно смазан и очень-очень ухожен. Возможно, он водит ретропоезда с Рижского, я не в курсе.


Ещё артефакт, правда, утративший фонарь сверху, светящий прозрачно-белым и красным светом в зависимости от поворота, гидравлическая колонка для наполнения водой котла паровоза. А когда-то в детстве я видел их на каждом шагу...


Да, упомянутый артефакт, водонапорная башня. Единственный в общем-то уцелевший до наших дней экспонат времён Московско-Виндавской железной дороги. Снято с пешеходного моста. Внизу чернеет сплотка Лебедянки и Эр. Сзади два ЧМЭ3 на консервации (кризис, маневровой работы меньше стало, я не шучу), а совсем далеко - здание маневрового депо с поворотным кругом.


Вот, а так - быстро стемнело. Потому фоток мало... А днём некогда, но надо постараться прийти, там на редкость доброжелательно персонал депо относится к гостям и не делает попыток прогнать... Потом правда зхорошее настроение было омрачено в депо "Лихоборы", но это уже другая история...


@темы: ЖД, Паровоз, Краеведение

URL
11:18

Техническая причина
Вот здесь я писал про этот паровоз:


Узнал историю этого паровоза. В начале 80-х был подготовлен проект строительства в Грозном детской железной дороги, от центра, парка Кирова, до посёлка Катямы (тоже Грозный, но бывший пригород). Дорога должна была проходить параллельно ширококолейной ЖД Грозный-Катаяма-Артёмово. Я помню эту дорогу, у меня школа была рядом. Пассажирского движения по ней уже не было, рядом шло Старопромысловское шоссе с троллейбусами и автобусами. Но станции оставались (в войну местные их разобрали на кирпичи).
Вот, дорогу даже не начали строить. А сам паровоз в декабре 1991 перевезли в музей. Даже не представляю, как в тамошнем бардаке смогли это сделать... Но хорошо, что сохранили!
А вообще забавно - в 80-х на ДЖД паровоз. Это была б единственная в те годы детская дорога с паровозом...

@темы: ЖД, Паровоз

URL
вторник, 08 сентября 2009
12:46

Техническая причина
СамопЕар. Горный птиц.
читать дальше

URL
пятница, 04 сентября 2009
16:21

Техническая причина
Накопал уникальный документ. 1949 год, расписание московского узла.
читать дальше

@темы: ЖД, Краеведение

URL
четверг, 03 сентября 2009
19:51

Техническая причина
Перечитываю "Посёлок" Кира Булычёва. Считаю эту книгу пожалуй самой сильной его вещью; прочитав впервые лет в 11, потом пытался донести до одноклассника ощущения, увидев у него эту книгу. Тот страх, который испытал, прочитав описания анабиозного отсека, каким его увидел Павлыш. В ответ услышал - а чего там страшного? В детстве нельзя мальчикам признаваться, что страшно, не положено. Поэтому я улыбнулся, пожал плечами и перевёл тему.
Потом, уже в институте, я снова взял эту книгу, но её заиграл один уродушко из соседей по этажу, затем отказываясь, но речь не об этом, а скорее - книга более всего передаёт чувство катастрофы, одиночества среди чужеродного, желания выжить, сохранив себя...

// Да, а ещё это комикс на главу "Перевал", опубликованный в журнале "Пионер" на границе Perestroyki.

URL
16:37

Техническая причина
В Московском метро началась смена указателей — тех, на которых должна быть, но отсутствует русская буква "ё". ©
Более, чем поддерживаю!

URL
15:20

Техническая причина
Все наверное, ну или почти все, были на концерте или хотя бы в цирке, и слышали, как музыканты настраивают инструменты. Звучит такой нестройный набор звуков, каждый музыкант слышит только свой инструмент и налаживает его в соответствии со своими соображениями.
Ехал я тут недавно на поезде. Когда меняют рельсы на пути, колёса ребордами скрипят по рельсам, путь ещё не притёрт. И в вагоне слышна вот такая вот какофония, как при настройке оркестром инструментов, и только иногда раздастся вдруг такая чистая и печальная нота, грустная... А то и несколько подряд. И снова слышны только звуки настройки рельсового оркестра.



(Знаю, что фотка никакущая, с мобильника и шумная. Но захотелось вставить...)

URL
вторник, 25 августа 2009
16:26

Техническая причина
Открыли вестибюль Курской-кольцевой.
Слова гимна СССР заменили на старые, со Сталиным, на мечах вернули слово "Сталинград". Говорят, искали оригинал той статуи, что стояла в нише, не нашли. В итоге статуи Сталина в вестибюле таки нет.
Упор на сохранение историчности первоначального облика, ага.

URL
понедельник, 24 августа 2009
21:56

Горный Алтай. Часть III, долинная

Техническая причина
Заключительная часть. )
Да, долины - а чаще это не просто долины. а долины рек, образуемые многочисленными стекающими с тающих ледников ледниками - это и впрямь самое уютное место. Во-первых, оно не просто, а место стоянки, то есть с горячей пищей, со стоянкой, с отдыхом, а главное - относительно безопасное. В смысле, не надо ждать, что вот-вот прилетит камушек или что ты сам куда-то полетишь вместо камушка.
В долине стоишь на травке, а не на камнях. Причём около воды, снег топить не нужно. Вода не всегда прозрачная, но эта муть - она не опасная для организма, это мелкая взвесь перетёртых до порошка горных пород, та, что образует глину.


Часто в долинах речки перегораживает камнепад. Тогда образуется озеро. Как на фото, впрочем, оно только издали кажется уютным и замечательным местом для отдыха, на само деле его берега - это мелкое болотце. Под ногами хлюпает, если не надеть фонарики, штанины моментально промокают и тяжелеют. Но впрочем, синтетика же, так же быстро высыхают.


Для того, чтобы создалось озеро, речка перегораживается такими вот камушками. Точнее, подобными, это просто камнепад. Зелёный лишайник на камнях, такой красивый, становится крайне скользким, когда хотя б слегка намокает от дождя. Впрочем, к лишайнику я ещё вернусь...


А в озеро в итоге часто вообще не имеет видимых стоков. Камни большие, и вода стекает под ними. Поэтому топляк так и стоит в озере. На фото озеро Маашей. Там целый комплекс (с небольшими путаницами в названиях) - вершина Маашей-баши (баши - башка - голова, ну понятно, откуда ноги растут, точнее, голова), откуда стекают ручейки, образующие речку Машей(с одной "а"), которая перед завалом образует озеро Маашей, а затем из этого озера вытекает под камнями река Мажой. Судя по всему, записывали со слуха при картографировании. ;)


Утром же озеро Маашей выглядело неуютно, сыро... но потом распогодилось. В отличие от вершин и перевалов, в более низких долинах погода погуманее, посуше...


Впрочем, погода в высоких долинах может также порадовать радугой. Как раз над облачками, на которые ты смотришь сверху.


Спускаешься, и начиная примерно с высоты 3000 начинаются альпийские луга, затем кустарник, и уже с 2500 показываются первые деревья. Ну прямо как в учебнике природоведения за 4 класс (мой 4-й, не знаю, как там сейчас)


И спускаешься совсем в красоту. На фото - Карагемская поляна. На ней стоит домик. Там когда-то жила алтайская семья, но после землетрясений 2003 года дорогу к ней завалило, и поляна осталась бесхозной. за что её и облюбовали туристы. Зимовье (а я не знаю, как иначе назвать, там есть всё, хоть и недостроенное) огромное. Такое чувство, что строители всего этого пешком не ходили вообще. От летнего дома до воды - 5 минут пешком. От дома до бани - минуты 4. Рядом с баней - зимовье. И в траве - следы колеи. Таки да, за водой ездили на машине. Мало того, около домиков есть туалеты. Около летнего -свой, и около зимовья - свой. Ну, если туда и цари пешком ходили... :)


Домик конечно уютный на вид, но я предпочёл спать в палатке, там теплее. Хотя часть моих соседей по палатке ушла на чердак домика. Кроме нас, в домик "квартировала" вторая группа нашего турклуба, с которой мы и провели неплохую днёвку. Гитара на фото - наша, пробоина в нижней части появилась как раз в результате поскальзывания несущего гитару (заодно и хозяина инструмента) как раз на вышеупомянутых зелёных камнях. В итоге гитара приобрела некое "электронное" звучание. Лёгкий такой дребезг, но, что удивительно, играть продолжала неплохо. "Ямаха"...


Солнышко радовало нас потом аж три дня подряд, с момента стояния на поляне. Мы уже ушли с тех пор далеко, периодически спускаясь всё в те же долины. И долины нас радовали. В лесах росли грибы, а на лугах - красиво цветущий синеньким лук.


Да, самый настоящий лук (хотя тот. что я помню по нашему хозяйству в моём детстве, цвёл белым). Он приятно разнообразил вкус супа, а на ужин и карпюра.


А после ужина хорошо взглянуть на завтрашний перевал... И уснуть с мыслью, что это будет только завтра. или посомотреть на уже пройденные перевалы. А это даже некий диссонанс, когда выходишь на крайний перевал, спускаешься, весь "дикий" такой, а мимо тебя а ещё суток не прошло, проходят какое-то весёлые свежие туристы, восьмиклассницы™ в кроссовочках налегке, в общем, жизнь идёт какая-то уже чужая. :) А потом когда стоишь сутки лагерем, ждёшь остальные группы, загораешь себе, уже наоброт, мимо идут такие же очумелые туристы, и в их взгляде, бросаемом на нас, читается: "матрасники...". ;)


В качестве PS. В долине на берегу Чуи, уже в цивильном месте, я увидел памятник Шишкову. Его Угрюм-реку я в детстве прочитал ни один раз... Но не думал, что увижу и саму реку. Река - Чуя, хотя я всегда думал, что Шишков писал про Тунгуску...


@темы: Краеведение

URL
17:34

Техническая причина
Ностальгически. И грустно. Как будтно смотришь на свои детские игрушки.
И ЖД, да...



URL
пятница, 21 августа 2009
09:07

Техническая причина
Разбил кружку на работе. Прошла Мурманск, Грозный, две общаги, и вот. Чуть ли не старше меня раритет...
Ну да ладно, но всё равно - обидно. (

URL
среда, 19 августа 2009
20:11

Горный Алтай. Часть II, перевальная

Техническая причина
Вообще, перевалы - это наверное и есть то, ради чего идут в пеший поход по горам. Перевал - это низкая часть хребта, соединяющая две долины. Как следствие - самый лёгкий пусть пройти из одной долины (чаще долины реки) в другую.
Кроме того, перевал - это момент эйфории. То есть опять же - то, ради чего идётся в поход. Ты вымотанный, язык на плече, еле шагая таки ступаешь на перевал, сбрасываешь с себя рюкзак, облегчённо на него плюхаешься (но всё ж туда, куда можно, не на клапан, где как правило самые ценные и хрупкие вещи) и, отдышавшись, смотришь вокруг. А вокруг открывается ви-и-и-ид! Высота, красота... (а на фото - не просто вид, а вид на Монголию). А всего за поход мы прошли 12 перевалов.


Часто долина перекрывается камнепадом, тогда речка тающего ледника образует озеро, которое с перевала также замечательно смотрится. прибавляя эстетизма в картину. И всё той же эйфории.


Кстати, к предыдущем сообщению - подход - или сход - с перевала очень часто по леднику. Ледник и перевал вообще бывает трудно отличить друг от друга, где заканчивается один и начинается другой. Всё связано, но чаще если с одной стороны перевала ледник, то с другой такой халявы не будет - сыпуха, да ещё и крайне живая, то есть падающая и ползущая под ногами...


Ледник заканчивается мореной, и после спуска с перевала до зоны альпийских лугов, где можно приятно встать на травке. всё равно идти часа два.


Также на высоких точках (вершинах, перевалах) встречаются геодезические пункты. Но... нет государства того, нет охраны, нет и пункта. Разрушен. Судя по отсутствию элементов конструкции - вовсе не природой...


А вот это интересная фота, точнее банка. Это банка моего перестроечного детства, я помню этот кофе, эти банки, даже наверное запах того кофе... Банка была извлечена из тура. Тур - это кучка камней. В долинах она показывает тропу, дорогу, по которой выгоднее и безопаснее идти. А на перевалах в туре хранятся разные ёмкости, вот такие, как эта банка, с записками. Записку оставляет группа, которая была на этом перевале на данный момент последней. Найденная нами записка (и банка) была 1990 года... На перевале "Ветреный" 19 лет никого не было! Ну, по крайней мере из спортивных туристов - точно.


Сами перевалы делятся на некатегорийные, через которые идёт тропа или дорога, и которые даже можно не заметить в пути, и категорийные. Категорийные в свою очередь бывают от единички до тройки, подразделяясь на А и Б. Таким образом самый простой перевал - это 1А, самый сложный, который можно проходить несколько суток - это 3Б. У нас был самый сложный - 2А. Впрочем, и 1А нам попался странный... На такую категорию верёвок на подъём точно не нужно, но видать за годы, прошедшие со времени присвоения категорийности, условия изменились... Две верёвки на подъёме на 1А! Это весело...


А уж на 2А верёвка - само собой. Вертикальный подъём, но небольшой...


Чаще правда так: если верёвка нужна на подъём, то на спуск её не надо. И наоборот. Ну, это в нашей категории, относительно простой. Там с одной стороны либо ледник, либо пологая, градусов 30, сыпуха. Зато с другой... 700 метров по вертикали - это по карте судя. 4 верёвки навесили, 3 прямо сверху, а последнюю в самом низу, там слева и справа кулуарчики, прикрытые снегом, по которым периодически весело катились камешки, а посередине "бараньи лбы", метров 40. Вот там-то мы и спускались. В общем для меня это не было в первый раз, но рюкзак и прочее железо, навешано на мне, превысило мой вес за 100 кг, и я спускался малость быстрее, чем рассчитывал. Теперь прихрамываю на левую ногу, стукнулся где-то при спуске. :)


А вот так этот перевал выглядит со стороны. Я посмотрел - вздрогнул. :)


В общем, перевал - это перевал. Яснее как-то не выразиться, нужно просто на него залезть. А потом ещё и слезть. Да, а наверху обычно положена специально несомая первальная шоколадка! )

@темы: Краеведение

URL
понедельник, 17 августа 2009
21:50

Горный Алтай. Часть I, ледниковая.

Техническая причина
Казалось бы - ледник. Что может быть скучнее и однообразнее льда?
Но это не так. Ледники разные, они с характерами, со сложностями, и каждый красив. По-своему, по-разному.
Вообще сами по себе ледники делятся на закрытые и открытые. Речь идёт о покрытии поверхности льда снегом; снежные называются закрытыми, поскольку не видно, что под снегом. А под снегом может быть в общем только одно - трещина. Снежный мостик, так легко проваливающийся вниз под весом человека с рюкзаком. В случае закрытого идёшь в связке, на случай провала тебя удержит верёвка с товарищами. В случае открытого просто топаешь сам по себе, надев только кошки.
Самый приятный конечно же открытый ледник. По нему идёшь как по шоссе, разве что сушку не сосёшь. Споренько так, быстро, ровно.


Забавно было с тем ледником, что на фото. По карте он шёл до самого перевала, а на деле оказалось, что стаял, и выше уровня льда небольшой альпийский луг, попросту говоря, лёгкая зелёнка среди камней и лёгкого снежника. И одинокие камни, под камнями обычно забавно вытаивает снег, и каждый камешек оказывается как бы на постаменте.
Но вот так мы шли по такому открытому леднику, задумались... И плюх ногой в лужу по щиколотку! Маленькое ледовое болотце оказалось - не всё так просто на ледничках, задумываться нельзя, не по Тверской идёшь же...


Бывают конечно и смешанные ледники. То есть открытый лёд перемежается снегом, в этом случае путь в общем-то представляет собой перебежки от открытого участка к открытому же. При этом снег тщательно щупается либо альпенштоком, либо трекинговыми палками. Длина ледоруба, как правило, недостаточна, чтобы определить что перед тобой, глубокий снег или трещина. Она выбирается вообще по щиколотке, то есть чтобы стоя, держа ледоруб за головку, касаться штыком щиколотки. У меня вышло 27 см.


А по совсем закрытому так и идёшь, проваливаясь периодически по колено, а то и глубже, потом барахтаясь и пытаясь выбраться. Выдёргивая одну ногу, вторую, вставая на колени, чувствую, как промокают походные штаны, проваливаясь снова и выпрямляясь таки вертикально. Слой снега даже на льду достигает нескольких метров, и не везде он твёрдый, способный выдерживать массу человека с грузом.


Иногда поход по льду омрачняет погода. Туман, дождь, снег, и конечно же ветер. Тогда это особенное удовольствие, и фотоаппарат даже не хочется доставать. Сумка с ним болтается под брезентухой, крайне неприлично оттопыривая живот...


Трещины приходится преодолевать с крайней осторожностью, особенно если очень глубокие. Натягивается верёвка, страхующие крепко держат через карабин своего товарища по связке, пока тот медленно идёт по ледовому мостику. А что ж так медленно? Да дна у трещины не видно просто, страшновато...


Бывает правда иначе. На совсем часто используемых перевалах - проходной двор, там в снегу тропу просто не успевает замести, как вот тут , на перевале Абыл-Оюк. Так и идёшь, мимо чужого мусора (к счастью, его немного), по следам, и даже не проваливаясь. Так просто... Кажется. :)


Вообще форма ледника зависит от подстилающей поверхности. То есть это обоюдный процесс: ледник шлифует камни, а камни, имея перепад, формируют рельеф ледника. Вот это - ледопад. Под ледником крупная скальная ступенька, а то и просто спуск в долину, и лёд устремился вниз, медленно стекая картиной, нарисованной оттенками только серого... Абсолютно чёрно-белый мир.


Снизу это кажется ещё грандиознее, сахар-рафинад, насыпанный Гулливеру добрыми великанами (в его путешествие в Бробдингнег)...


Внизу ледник уже не шоссе. Это площадь, серая, твёрдая, крепкая. Пронизанная трещинами и стоками воды. Наш товарищ нашёл ледобур. Ржавый, вымытый потоками. Оставлен был кем-то. Впрочем, это обычная практика - легче оставить, чем сбросить себе, видать, решили не тратить силы.


Вода с тающего ледника журчит весело, неутомимо и даже в отрицательную температуру. Этот красивый акведук природа сформировала сама, по каким-то своим причинам, заворачивая поток через равные расстояния...


Иногда в леднике встречается озерко. Вот такое вот , замёрзшее, но глазом подмигивающее туристам. Привет, озеро!


А вообще в горах просыпается у меня некий бытовой атеизм. Я протестовал против сброса мусора в трещины ледника, мол, переварит всё равно. Пусть и так, но не стоит беспокоить и злить ледник, по нему нам ещё и идти. И так и шли. И удачно шли! :)

@темы: Краеведение

URL
07:13

Техническая причина
...и кстати обнаружил, что выросло поколение, которое (к счастью) не знает эвфемизма "будильник Кашпировского". :)

URL
воскресенье, 16 августа 2009
08:43

Гибль Помпеи

Техническая причина
В Аэрофлоте есть такая фишка - именовать самолёты по знаменитым людям. И вот летим мы, и стюардесса объявляет: "Наш самолёт назван "Брюллов" в честь известного композитора..."
Опера "Последний день Помпеи".

URL
среда, 22 июля 2009
12:57

Техническая причина
Просто шуруп. Таким шурупом свинчивается современная бытовая техника - пластмассовые детали корпуса.


Его секрет - это канавка в носике. Она являет собой своеобразный предохранитель не только от нечаянного отвинчивания шурупа при вибрации (набившейся в канавку пластмассой) - что вообще говоря маловероятно, но и ещё пломбы. При отвинчивании шурупа впервые раздаётся такой характерный звук "крак!". Второй раз при вывинчивании этого же шурупа он отвернётся легче и бесшумнее. Таким образом любой мастер бытовой техники всегда определит, что корпус вскрывали. И лишит вас гарантийного ремонта. ;)

URL
вторник, 21 июля 2009
13:41

Техническая причина
Как ж хорошо, что у нас метрическая система мер!
А то учи в школе, что 1 ведро = 1/40 бочки = 1/3 анкерка = 4 четверти = 8 или 10 штофов (кружек) = 16 водочных бутылок = 100 чаркам = 200 шкаликам...
Но. Оказалось, что в авиации используется английская система мер, и только в России и в Китае - метрическая... Прогрессивная метрическая система до сих пор в загоне только потому, что наиболее развитые страны пользуются чёрт-те чем. А Черчилль, когда вопрос перехода на метрическую систему обсуждался в парламенте, сказал, что он не может себе представить, чтобы английский рабочий спрашивал в пабе не пинту, а пол-литра пива. Парламентарии ужаснулись, утёрли париками лицо, и с тех пор всё идёт по-старому.
А тем временем космические корабли падают. Ну, не корабли, а старая история 10 летней давности, когда американский марсианский зонд разбился о поверхность именно из-за несогласования системы мер между разработчиками различных частей аппарата.
А ведь 21 век.

URL
понедельник, 13 июля 2009
19:42

Техническая причина
= Стрелочник вектора t...

@темы: ЖД

URL