М. Ефимкин. "В. И. Ленин в городе Подольске". Вид у него с балкона был на самом деле так себе. На нынешнее Варшавское шоссе, а тогда - Московскую улицу.
На трамваях я катаюсь, по сути, раз в год. На Бегущем Городе. В этот раз повезло прокатиться на трамвае Pesa -УВЗ, он же 71-414, он же Pesa Foxtrot. Запущен в Москве он уже три года как, на северо-западе города. Несмотря на шильдик, вагоны собираются в Польше, разработаны там же, отчего российский индекс в модели - ну, локализация, то-сё, чего не случилось. Обвал курса и всё такое, ну, понятно.
читать дальше Внутри трамвай низкопольный по всей длине, в районе тележки идёшь как в протоптанной в снегу по колено тропинке. Три вагона, потому вход в любую дверь, чтобы обеспечить пассажиропоток. Валидаторы есть, без турникетов. Впрочем, такое уже встречается и в обычных трамваях. По шуму - то ли я забыл, как ходят Татры, но не показалось так чтобы особо тихо. На путях поезд покачивало и погромыхивало, ну может, то пути такие.
Поручни сверху - не поручни, а держалки для петелек. Петли всё равно высоковато, как мне показалось. Ну, я дотянулся, но вообще можно было б и ниже.
А так - типичный "европеец". Матерчатые сидушки, серые тона, яркий цвет поручней, пластик. Что с кондиционером и с герметизацией дверей, проверить не смог, для первого слишком холодно, для второго - тепло. Кстати, о тепле, двери открываются по кнопке.
Трамваи ходят с интервалом как в метро, по ощущениям. Один за другим. Меж ними робко вкручиваются одновагонные татры. С "Витязем" бы сравнить, а так, на первый проезд, трамвай как трамвай. Крепкий, хороший. Какой должен быть...
Первые железные дороги, более-менее похожие на настоящие, были уже не колейными, а сделанными из рыбообразных кусков чугуна. Вот так вот: www.1902encyclopedia.com/R/RAI/railway-01.html
читать дальше Крепились они при этом не к шпалам, а к каменным глыбам (кстати, это был шаг назад от шпал, когда пусть представлял собой дорогу из брёвен, обитых сверху железом, крепившихся к деревянным же шпалам), и путь выглядел как-то вот так: history.howstuffworks.com/american-history/old-...
Так вот, в XIX английский инженер Бенджамен Outram построил много таких дорог, названных outramway. Они предназначались для работы в карьере. И якобы от сокращения и пошло название "трамвай".
Другая версия состоит в том, что "трамвай" происходит от ранненемецкого tram, что означает "деревянный объект", брус, балка.
Я люблю ехать в электричке в дождь, в ней тепло, сухо и даже уютно. Да, я понимаю, что в окна может капать, отопления не быть, лавочки отличаться от показанных на фото в ЭД4МК-0024, ехать стоя, а народу быть столько, что окна просто запотеют. Но всё равно ж!
Номерной. То ли новый (хотя делают ли .5 для Мосметро?), то ли после ремонта. Но не было у меня ещё фотки, как его везут, хотя видел не раз. ) Всё просто: спереди полувагон в качестве вагона прикрытия, сзади бригадник, сооружённый из крытого.
"Одиннадцатого апреля в поезде № 97 Кисловодск — Тында (Дальневосточный филиал АО "ФПК") на станции Миасс Южно-Уральской железной дороги пассажирке поезда неожиданно потребовалась помощь. До приезда медиков роды принял начальник поезда Олег Чернышов, который обеспечил надлежащее санитарное состояние в вагоне и выполнил все необходимые операции (перерезал пуповину, обмыл и обработал ребенка антисептическими средствами)", — говорится в сообщении.
По данным ДВЖД, родилась здоровая девочка, которую вместе с мамой отправили в родильный дом.
Отмечается, что в 2017 году АО "ФПК" впервые будет выдавать мамам новорожденных специально разработанное "Свидетельство о рождении в поезде". Документ этот неофициальный, его будут вручать в знак уважения от компании и в память о событии. Планируется, что такое свидетельство вместе с поздравлениями от компании позже получит и женщина, родившая в поезде № 97.
Дитё вытащило из кухонного ящика какие-то приобретения жены, ранее мной не виданные. Поршеньки, ходящие в открытых с одного конца формах разного рисунка в сечении. Моего высшего технического хватило только на то, чтобы предположить, что это дозатор для крема. Но нет. Реальность оказалась другой. Но знаю точно: у меня б на кухне в бытность холостяком такое б точно не появилось. )
10 лет назад. Интересно, что этой часовенки больше нет. Только обложенные камнем пруды остались. Но вот кто туда ходил, в Курьяново-то, и почему снесли - непонятно...
Не задумывался раньше, что весной оттаивает столько собачьего дерьма. Ну да, странная тема была б, чтоб про неё думать, однако теперь, гуляя в парке не только по дорожкам, вижу, что достаточно сложно уберечь дитёнка от вляпывания... При этом вот в моём детстве, в "советские времена™", я совсем не припомню, чтобы дома держали собак. Не было принято; кошек - случалось. Ну, в частном секторе частенько, но далеко не все. А вот чтобы дома, хоть породистого, хоть дворняжку - не припомню такого, чтобы кто-то выгуливал собак на поводке во дворе... Потому мне кажется, это более поздняя мода, на домашних собак.
Плёс нынче снова на слуху. ) Поделюсь фото, сделаны были в июне 2003 года. Город холмистый, вот место, где Шохонка впадает в Волгу.
читать дальше И ещё какая-то то ли речушка, то ли просто затон.
Погода, конечно, шептала... Что-то вроде "зря вы сюда приехали!" Склоны были скользкие, зато трава, ещё молодая, только радовалась.
Потому брусчатка была гораздо лучше тропинок. С тропинок я тоже приволок потом на туфлях кучи грязи, но там было не фотоаппарата. Который к концу запотел видоискателем - протёк всё ж.
Поселение реконструкторов. Удивило меня то, что славяне в этих местах жили в домах-навесах, то есть без стен. Ранние, конечно. На тот момент рядом сооружалось ещё и более поздний вид поселения, с рублёной избой, как положено. Но вот как под навесом-то зиму жить?
Даже забавно, голова как бы забыла, но на фото смотришь, и прямо ощущения вспоминаются, как оно было... )
Иосиф Бродский как-то по молодости написал азбуку. А художник Игорь Олейников уже в наше время её иллюстрировал. И все буквы в таком сюрреалистическом духе. )
В Московском метро открылись очередные три станции метро, на этот раз на странной жёлтой ветке, которая не там, где привыкли её видеть. Ехали с "Делового центра". Огромная станция, несмотря на то, что пока что доступны, точнее, достроены, две трети её. В своё время постарались отгрохать, да... В поезде над дверьми наклеен немного другой указатель, чем привычный. Пока станций мало, смотрится неплохо, несмотря на почему-то плохое качество печати на плёнке, как будто струйник с забитыми соплами выводил.
читать дальше Все три станции практически одинаковой архитектуры, колонные двухпролётные. "Минская" имеет к тому же более узкую платформу. Две прочие станции на два метра шире. Колонны снабжены порожками, защищающими от ударов моющих машин и прочих чемоданов об их поверхность. Поначалу "Минскую" хотели оставить в примерно таком же виде, как и "Троице-Лыково", то есть просто аварийного выхода, потому что рядом жилья не то, чтобы нет, оно есть, но мало. Но ввиду планов постройки новой станции электрички рядом на киевском направлении всё ж решили соорудить. Основной темой рисунка на колоннах является фото железнодорожного орудия-транспортёра ТМ-III-12 со сложной судьбой: Ханко - Красная горка - Поклоная гора. Там же, на Поклонке, сейчас 305-миллиметровое орудие и стоит, благо рядом. А вот табличка с серией паровоза Эу... Я не знаю, зачем она там. Ну вот совсем не понимаю.
Лавочки пристроены между колоннами. Как и на многих последних станциях, они имеют стеклянные спинки с картой метро.
Основной цвет станции серый с красными вставками. Ассоциация с РЖД. Ввиду наличия ЖД в оформлении колонн - особенно. Прямо виден проход к лифтам - тоже известное, ранее обкатанное, архитектурное решение.
Потолок же не стали делать реечный, как ранее, а решили соорудить его в мелкую дырочку. И это смотрится хорошо. А вот зигзагообразное расположение ламп - продолжили делать.
Никаких кофейных, бутербродных, телефонозаряжающих автоматов на этот раз в вестибюлях не поставили. Всё ж опыт прошлых разов, что они не пользуются особым спросом, пошёл на пользу. Ну да, станция без особого пассажиропотока, но на прочих - тоже пусто.
Недоделки - это как всегда. Думаю, внутренняя отделка помещений тоже не везде закончена. Зато, если при открытии продления светло-зелёной линии на север на каждой станции не работал второй выход, то здесь где жва выхода запроектировано, там и открыто. Но хотя некоторые выходы уже из подземного перехода по выходе из станции на землю не достроены.
"Красное на чёрном! День встаёт - смотри, как пятится ночь!"
От станции "Ломоносовский проспект" Махатма Ганди ушёл куда-то погулять. Пока кончится стройка. Но станция полезная, например, тем, кто едет в китайское посольство. Или ещё какое, например Северной Кореи. Ну или Швеции.
Цвет станции, кроме серого и чёрного - синий.
Синий с циферками. Наверное, это как-то связано с названием станции, с Ломоносовым. Хотя самого его не было видно, в качестве портрета ли или ещё как на оформлении.
На колоннах, понятное дело, нанесён такой же рисунок. Приближается поезд. Чисто теоретически, эти станции строились с расчётом применения стеклянной перегородки на краю перрона, в которой имеются двери, открывающиеся при приближении поезда. Но пока не видно даже следов такого устройства. И хорошо. Тем более что традиционный лоток на путях - присутствует.
Переходим к "Раменкам". Станция зелёная. В дубок. С такого ракурса напоминает наземную станцию "Измайловская" летом, когда с края платформы видна свежая зелень деревьев.
На станции на выходе устроены эскалаторы с интересной формы светильниками. Тема зелени - также не забыта.
Вокруг станции, судя по карте, огромное количество школ и детских садов. С десяток, если не больше. Не знал, кстати, что детский сад в английском взят с немецкого.
А, забыл ещё одно отступление от моды последних станций: кассовый зал не в переходе, а снова занесён за двери. Хотя стеклянная стена осталась.
Типичный выход со станции.
Резюмируя - станции своеобразные, хотя и одинаковые, но сказать, что что-то сильно задело или удивило в решении - не могу. Европейские, да. Функциональные. Но главное - развитие сети ж. Правда, если станции пойдут на юг дальше, то "Парк победы" начнёт захлёбываться...
Уже полгода как на некоторых станциях метро открыли загадочные инфостойки. Зачем они и что делают, я не знаю, наверное, поздно еду, обычно они пусты. Или к ним прислонился кто-то праздный. Такая стойка есть на "Парке культуры", а эта на "Курской". Но забавным показалось, что не только стойку влепили, но и эту мордосувательную штуку на тот же сюжет, не знаю, как там оно официально зовётся. Но вообще метро ближе к людям становится, начиная с отмены запрета на фото, хотя б в данном случае и таким непрямым способом.
Забавный "парусник". Судно-мишень на самом деле. Думал, что обычно списанные корабли на это дело используют, а вот нет, есть свой проект... Проект 436б. БКЩ - большой корабельный щит. Катамаран причём.