А вот поставь удочку!
Ну и да, куда ж без удочки. Без удочки поезд с канавы депо не выедет...
читать дальше
На этой фото можно заметить, что контактного рельса, привычного по станциям метро (ну как привычного... тем, кто любит заглядывать на пути, поскольку он на двухпутных станциях со стороны платформы, а не путевой стены, крепится. Кроме куска станции "Международная", но это особая история), здесь нет.
Зато есть рельс сверху. И к ним на роликах крепится такой чёрный шланг, его тоже можно заметить. Это и есть удочка.
Крепится удочка вот на этот отполированный штырь с крестообразным разрезом около башмака токоприёмника. Сам башмак, как видно, прижимается к контактному рельсу снизу, так как в тоннелях рельс сверху для безопасности закрыт кожухом. А чтобы при подключении удочки кто-либо не вляпался в 825 вольт, токоприёмники закрывают жёлтыми щитками, видными, опять же, на фото выше.
Кроме токоприёмника, к поезду может быть подключена воздушная магистраль. Прекрасно видно сцепку шарфенберга в её обнажённой красе, включая раскрытую клеммную коробку - этого в обычной работе поезда не увидишь... Автосцепка - она три в одном, воздушная магистраль, электрическая и механическое сцепление. Когда-то этого хватало, но теперь требуется ещё пара действий после сцепления: вручную подключить кабели Wi-Fi и видеонаблюдения. В самой автосцепке, понятно, в начале 80-х годов этого не предусмотрели.
Ну а когда нет электричества или сломался поезд, то можно подтащить и мотовозом. У него уже автосцепка обычная железнодорожная, СА-3. Вот только обратите внимание, как непривычно высоко она торчит: сказываются меньшие габариты подвижного состава.
Кроме этого, в депо ремонтируют вагоны. Плохие диваны - сюда!
Кстати, о диванах.
Раритет, диван вагона не новее, чем тип Г. Думаю, Г и есть. Почему? Потому что он семипопый. Нам-то привычно, что по 6 сидят, а когда-то было - 7. Но понадобилось расширить дверные проёмы, потому одному пассажиру на диван пришлось встать.
И ещё из раритетов: знакомый всем рождённым в СССР автомат. При том работающий, судя по всему.
А вот питьевой фонтанчик уже всё. Не та вода в кране.
А вот эта агитация, думаю, современная. Но в стиле!
А вот таблички в депо рисуют вручную. По вырезанным из бумаги трафаретам. Это искусство! Вот на табличках на остановках, с расписанием которые, оно уже утеряно.
И такие вот ограждающие знаки - тоже там же делаются. И трафареты, которые в кабинах под стеклом ставятся.
Светильник, знакомый по старым лифтам и "ёжикам". Иконки на стене, правда, современные.
Но конечно не всё вручную. Мойка, например, щётками, автоматическая. Правда, современные мойки устроены иначе теперь: поезд стоит, а мойка по нему ползёт, а не наоборот.
Ворота тоже с электроприводом.
Цех подъёмочного ремонта поездов. Подобный цех я уже показывал, он располагался в бывшей станции "Измайловская", а вот тут - в отдельном цеху.
А вот это тележка номерного. На каждую ось по своему двигателю, то есть 4 мотора на весь вагон. 8 вагонов - 32 мотора. Столько вот моторов нас везет в тоннеле...
А вот этот поезд по метро больше не ездит, хотя я его вечерами раньше видел. Хозяйственный поезд для перевоза грузов. Теперь выгоднее просто на грузовике по поверхности что-либо привезти...
Чуть ближе видно, как "заточен" контактный рельс для того, чтобы башмак сам подключился к нему. Первый вагон выходит, удочка с него снимается и дальше поезд уже едет без привязи, питаясь от рельса, как полагается.
Я впервые был в депо. В метродепо, конечно же. Интересно там, да... Ещё с публикации 1990 что ли года в "Юном технике", в рубрике "Посторонним вход воспрещён", где рассказывали про метро (в котором я на тот момент никогда не был!) было интересно, и предчувствия спустя много лет не обманули...
А вот поставь удочку!
Ну и да, куда ж без удочки. Без удочки поезд с канавы депо не выедет...
читать дальше
Ну и да, куда ж без удочки. Без удочки поезд с канавы депо не выедет...
читать дальше